Схема Тормозов Прицепа Шмитц
Всем доброго времени суток. Проблемка вот в чем: Голова тормозит раньше полуприцепа. Вернее даже машина уже юзом идет, а полуприцеп не тормозит, подтормаживает. Поменяли на п/п тормозные накладки. Износ по всем осям неравномерный, где-то под 0, а где-то как новые.
- Ребята,выручайте!нужна схема.
- Вод 2 на тормозной кран прицепа и даль- ше в ресивер полуприцепа. В расцепленном состоянии из вывода 11 и соответственно камеры В сбрасывает.
Тормозить лучше не стал. Ребята выдвинули причину, мол голова у тебя американка, а п/п европейский, у него мол рабочее давление выше, чем выдает компрессор на голове.
И по большому счету в этом ли причина? Шмитц, 2002 г.в., bpw, барабаны Volvo VNL 670, 2004 г.в.
Ось saf bodex skrb- 9022 k дисковый тормоз. И прицепов schmitz. Прицеп Схема. Схема пневматического привода тормозов прицепа и полуприцепа автомобиля КамАЗ: I — питающая магистраль двухпроводной системы; II — управляющая магистраль двухпроводной системы; III. При заполнении тормозной системы тягача сжатый воздух из воздушного баллона 24 (см. 98) контура привода стояночного и запасного тормозов поступает к клапану 31 управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом, а через одинарный защитный клапан 33 — к клапану 32 управления тормозами прицепа с однопроводным приводом, откуда через разобщительный кран 34 и соединительную головку 36 — в соединительную магистраль прицепа.
08 сен 2009 07:20. Всем доброго времени суток. Проблемка вот в чем: Голова тормозит раньше полуприцепа.
Вернее даже машина уже юзом идет, а полуприцеп не тормозит, подтормаживает. Поменяли на п/п тормозные накладки. Износ по всем осям неравномерный, где-то под 0, а где-то как новые. Тормозить лучше не стал. Ребята выдвинули причину, мол голова у тебя американка, а п/п европейский, у него мол рабочее давление выше, чем выдает компрессор на голове. И по большому счету в этом ли причина? Шмитц, 2002 г.в., bpw, барабаны Volvo VNL 670, 2004 г.в.
Нам в Питере в Шушарах отрегулировали кран на прицепе и все стало как-надо. VOLV-670,прицеп VANHOOL 'Жираф большой, ему видней!'
Высоцкий 22 ноя 2009 00:37. Желаю всем здравствовать! На прицепе есть кран, который поделен на две половины. Одна отвечает за давление в подушках, вторая регулирует давление тормозных сил в зависимости от загруженности. Цепляешь манометр к крану с той стороны,которая отвечает за тормоза. Кто-то должен сидеть в кабине и нажимать тормоз. Манометр покажет два-три очка.
Регулировочным болтом доводишь до шести-семи атмосфер. Регулировочный винт у всех может отличаться. У меня он снаружи под шестигранник в потай и с контрящей гайкой. Себе таким же макаром сделал. Но в будущем планирую покупать кран под номером 21 только евростандарта. Из прошлых общений с Игорем я так понял он обойдётся порядка 15 тыр. Рома вот по моему дельный совет: Миша Дата: Четверг, 21:00 Сообщение # 4 Откуда: Москва Кто: Михаил Группа: Модераторы Сообщений: 270 Статус: Offline Артем, как я понял с тягача всё нормально на прицеп идёт, дисковые тормоза поидее эфективней барабанных, должно бы по идее тормозить.
Поищите на телеге вот такой кран, если есть то под чёрным колпачком стоит болтик под шестегранник, посмотрите не откручен ли он (преценденты были). Добавлено спустя 3 минуты 35 секунд: Если у тебя не такой кран, так есть другой с регулировкой, надо присобачить манометр вместо тормозной камеры, и кто то должен жать на тормоз а другой должен отрегулировать давление подачи до 6-7 кг. Вась такова крана у меня нет,прицеп же не новый,и некоторые колхозные рученки там уже изрядно проковырялись,впендюрили кран с камазовского прицепа,и теперь при легком притормаживании прицеп не мычит не телится,но стоит чуть сильнее нажать педаль прицеп груженный на юза идёт,но отпустив педаль какое-то время тормаза прицепа придерживают,на расход сильно влияет,вот и есть планы внедрить краны с американского прицепа,при этом выкинуть все те краны которые стоят на телеге к чертовой бабушке все что нас не убивает,делает нас сильнее. 02 авг 2012 14:28. Хотя я сам в прошлом году 'боялся' замёрзшего релейного крана на тягаче, но с тех пор почитал мануал бендикса, и, что интересно, вычитал там, что кран на прицепе такой же, как на тягаче.
На схеме этот кран R12 Получается, можно купить такой кран (стоит 3 тыщи рублей), толстую входную трубку (supply) подключить к ресиверу тормозов прицепа, выходы - на тормозные камеры, управляющую тонкую трубку - на грушу управления тормозами от тягача, и будут американские тормоза. Ну, ещё желательно поставить противокомпаундный клапан (чтоб энергачами трещотки не повредило, когда прицеп на ручнике и при этом вдобавок нажать тормоз), хотя у нас ни на тягаче, ни на прицепе такого нет, да и вдобавок на американском прицепе единственный ресивер запитан от груши ручника (она же supply) и когда прицеп на ручнике - воздуха там не много Минусы такого способа: - противозаконно - неизвестно, как прицеп будет себя вести с европейским тягачём Но если с прицепа уже до вас выдрали родное и поставили от камаза, то эти минусы несущественны. 02 авг 2012 15:54. На прицепе есть кран, который поделен на две половины. Одна отвечает за давление в подушках, вторая регулирует давление тормозных сил в зависимости от загруженности. Цепляешь манометр к крану с той стороны,которая отвечает за тормоза. Кто-то должен сидеть в кабине и нажимать тормоз.
Манометр покажет два-три очка. Регулировочным болтом доводишь до шести-семи атмосфер. Регулировочный винт у всех может отличаться. У меня он снаружи под шестигранник в потай и с контрящей гайкой. Себе таким же макаром сделал.
Не этот часом кран? На прицепе есть кран, который поделен на две половины.
Одна отвечает за давление в подушках, вторая регулирует давление тормозных сил в зависимости от загруженности. Цепляешь манометр к крану с той стороны,которая отвечает за тормоза. Кто-то должен сидеть в кабине и нажимать тормоз.
Манометр покажет два-три очка. Регулировочным болтом доводишь до шести-семи атмосфер.
Регулировочный винт у всех может отличаться. У меня он снаружи под шестигранник в потай и с контрящей гайкой.
Себе таким же макаром сделал. Не этот часом кран? На моем прицепе такой же стоит! Загонял к 'воздушникам', крутили, вертели, подцепляли манометры, но что то ничего у них не получилось!
Умничая, надо быть готовым к тому, что ты облажаешься. 02 авг 2012 16:54.
Только полному мудаку может прийти в голову добиваться. Вообще то мы здесь общаемся для того, чтобы найти оптимальное решение возникших проблем, а вот такие резкие выражения оскорбительны не зависимо от того правильные они или нет!!! Согласен ругатся не хорошо, но все таки он прав, потому как на другой стороне весов челоеческая жизнь, а нам так глобок на это НАСР, что даже не идивляемся читая ЕЖИДНЕВНО новости про ДТП и смерть на дорогах. Cамый лучший способ усвоить истину – это подвергнуть ее сомнению. Чтобы не получать глупые ответы, не надо задавать глупые вопросы.
Τὸ αὐτεξούσιον 02 авг 2012 18:56.
Стандартный кран управления тормозами прицепа служит для контроля тормозов полуприцепа при срабатывании аналогичной системы тягача. Кроме того, он отвечает за автоматическое срабатывание тормозов в случае критического падения давления в магистрали. Привод этого узла – комбинированного типа (одно и двухпроводный). Рассмотрим особенности конструкции, устройство и подключение приспособления. Краткое описание Кран управления тормозами прицепа состоит из следующих элементов:. Парного клапана управления и аналогичного одинарного элемента. Двумя разобщительными кранами.
Парой соединительных головок. Клапан отвечает за управление тормозами полуприцепа, направляет сжатый воздух от входного источника к последующим потребителям, работающим как синхронно, так и порознь. К двум выводам подается команда на увеличение давления в магистрали, а на один аналог поступает обратное действие, влияющее на понижение давления при выпуске воздушной смеси посредством ручного рычага. Контрольный клапан Кран управления тормозами прицепа оснащен главным клапаном, который состоит из трех секций, большого и малого поршня с пружинами.
Средний поршневой элемент имеет впускной клапан, поджимающий пружину к посадочному гнезду. Остальные составные части рассматриваемой детали:. Диафрагма. Разгрузочное отверстие. Регулировочный винт. В расторможенной позиции к выходным частям постоянно подается сжатый воздух. Он действует на диафрагму и поршень, удерживает его вместе со штоком в нижнем положении.
Этому способствует увеличенная площадь диафрагмы. Вверху поршневая группа расположена в крайней верхней позиции, а выпускной клапан отделен от посадочного места.
Впускной аналог находится в закрытом состоянии под воздействием пружины. Один из выводов соединяет тормозную управляющую магистраль с атмосферным выходом при помощи разгрузочных отверстий и штока. Работа клапана при торможении Клапан крана управления тормозами при торможении подает сжатый воздух от секций устройства к выводам.
Схема Тормозами Прицепа Шмитц
От другого выхода воздушного резервуара сжатая смесь поступает к контрольному выводу, после чего направляется в магистральную часть. Там воздух действует на поршень до тех пор, пока он под верхним давлением не уравновесится снизу.
Верхний поршень работает под усилием воздушного давления и пружины. При этом также должен уравновеситься средний поршень под воздействием идентичных факторов.
В принципе, происходит общее следящее действие. При растормаживании воздух в сжатом состоянии отводится через атмосферное отверстие крана из заполненных отсеков. Поршни под давлением пружины и воздушной смеси становятся в верхнюю позицию, а шток с поршнем перемещается вниз. Клапан отрывается от посадочного гнезда и связывает внутренний и внешний вход. Подходящий заставляет отдельно перемещаться шток с поршнем вверх, а большой и малый поршневой элемент вниз. Последующая работа тормозов происходит по аналогичному принципу.
При активации запасной или стояночной системы грузовика сжатый воздух подается через атмосферное отверстие в ручном кране обратного действия и выходит наружу. Степень давления над диафрагмой понижается, уменьшая усилие воздействия на рабочие элементы. Седло упирается в клапан, разделяя выходной вывод с атмосферой. Затем клапан открывается, сообщая между собой вывод и основную магистраль. Особенности В кране управления тормозами прицепа магистральное давление нагнетается до того момента, пока сила, действующая на поршень снизу, не уравняется с воздействием, подаваемым на диафрагму. При этом обеспечивается следящая работа клапана. Когда воздушная сжатая смесь подходит одновременно к рабочим выводам, а давление в отсеке, соединенном с магистралью, а величина давления превышает аналогичную величину в контрольном выводе (20-100 кПа), осуществляется опережающие действие тормозов.
Величину требуемого показателя давления настраивают при помощи регулировочного винта, закручивая или отвинчивая его. Одинарный защитный клапан Этот элемент служит для сохранения давления в воздушном резервуаре тягача в случае критического понижения этого показателя в питающей магистрали полуприцепа. Кроме того, он препятствует утечке сжатого воздуха из системы при аварийном снижении давления в приводе автомобиля, что позволяет предотвратить самовольное торможение прицепного устройства. Одинарный клапан отрегулирован на перепуск воздуха, когда давление на выходе достигает 550 Па. Сжатая смесь попадает через вывод в рабочую нишу под диафрагмой, далее – в полость перед клапаном. Оттуда она выходит к выходу основной магистрали. Величина необходимого показателя давления осуществляется регулировочным винтом.
Разобщительный кран Данная деталь участвует в работе крана управления тормозами прицепа следующим образом:. Он, при необходимости, перекрывает пневматическую магистраль, агрегирующую тягач с прицепным устройством. Если установить рукоять приспособления вдоль оси крана, толкатель со штоком окажется в нижнем положении, а клапан будет открыт. Воздух в сжатом состоянии через него и соответствующий вывод направляется от автомобиля к полуприцепу. При размещении ручки поперек остова происходит перемещение штока и диафрагмы вверх под воздействием давления воздуха и пружины. Клапан блокирует выводы, садясь в седло.
Воздушная смесь поступает из соединительной системы в атмосферу, что дает возможность рассоединить соединяющие головки. Ниже приведено схематическое изображение крана, а также основные обозначения и комплектующие элементы. а - прибор не активен;. б — позиция открытого крана;. 1 —выход к клапану управления воздушного баллона тягача через одинарный защитный клапан;. II — Магистральный вывод тормозной системы прицепа;. III — атмосферный вывод;.
1 — пружинный механизм;. 2 — клапан;. 3 —диафрагма со штоком;. 4 — возвратная пружина;.
5 — толкатель с ручкой. Головки соединения «Палм» Именно такие детали крана управления тормозами прицепа КамАЗа применяются также в системах МАЗа и «Урала». Элементы служат для объединения магистрали двухконтурного ТС грузовика и полуприцепа.
Они представляют собой головки бесклапанного типа, для герметизации стыковых соединений используется резиновый уплотнитель. В конструкции узла также входят фиксаторы, отвечающие за удерживание деталей в сцепленном состоянии. Однопроводная система В отличие от двухпроводного крана управления тормозами прицепа, данная конструкция состоит из клапана управления, разобщительного аналога и соединительной Л-образной головки. Клапан управления тормозов с однопроводным приводом работает посредством одной магистрали, использующейся в качестве питающей и контрольной системы.
Стоит отметить, что клапан функционирует на понижение давления в основной магистрали, с возможностью доведения показателя до атмосферного параметра. При снижении давления интенсивность торможения увеличивается. К другим частям крана относятся: толкатель с диафрагмой, поршень ступенчатого типа, клапаны (впускной и выпускной). Между собой они агрегируют путем соединительного стержня. Также присутствует нижний поршень.
Работа в расторможенном состоянии В неактивном положении воздух в сжатой форме поступает из баллона стояночной системы тормозов к выходу, который соединен с атмосферой при помощи клапана управления. Под воздействием силовой пружины диафрагма и толкатель располагаются в нижней позиции. Выпускной клапан остается закрытым, а впускной аналог работает открытым, пропуская воздух к выводу, который агрегирует с магистралью управления тормозов с однопроводным приводом. Синхронно сжатый воздух подается в специальные полости, давление в которых остается равным. С учетом того, что площадь ступенчатого поршня больше, он перемещается вверх до упора. При достижении показателей давления в камере тормозной магистрали прицепа порядка 500-520 Па, нижний поршень идет вниз и блокирует впускной клапан. В расторможенном состоянии в системе автоматически поддерживается уровень давления 500 Па, что несколько ниже аналогичного параметра в пневматическом приводе грузовика.
Схема Тормозной Прицепа Шмитц
Как функционирует система при торможении? При активации тормозов тягача сжатый воздух от двухконтурного крана поступает к клапану однопроводного крана управления тормозами прицепа МАЗа. Смесь заполняет плоскость под диафрагмой. После преодоления усилия пружины, диафрагма подается вверх вместе с толкателем, впускной клапан закрывается, выпускной элемент открывается.
Воздух выходит в атмосферу, минуя специальный вывод, толкатель и отверстие в крышке. Ступенчатый поршень осуществляет следящее действие. Если давление на выводе и в полости понижается, уменьшается и сила действия на поршень снизу. В верхней части этот элемент подвергается давлению из соответствующей полости, идентичному усилию во втором отсеке.
Схема Тормозной Прицеп Шмитц
Ступица, в свою очередь, воспринимает усилие от первой полости. В результате из-за разности давлений поршень движется вниз, увлекая за собой толкатель, который своим седлом закрывает выпускное окно. Последующее повышение давления обуславливает полный выпуск воздушной смеси из магистральной тормозной конструкции полуприцепа.
Толкатель находится при этом в крайней нижней позиции, впускное окно блокировано, выпускной элемент – открыт. Переменный режим Подключение крана управления тормозами прицепа подразумевает нормальную работу всех узлов приспособления. Однопроводной вариант при послаблении тормозов тягача взаимодействует с атмосферой через предусмотренное отверстие клапана двухпроводного привода. Давление в рабочей полости снижается, а диафрагма с толкателем перемещается в исходную позицию, блокируя выпускной клапан и открывая впускной элемент. Воздух в сжатом состоянии попадает в вывод и соединительную систему прицепа, растормаживая его. Л-образная соединительная головка агрегирует с магистралью однопроводного привода, автоматически закрывая соединительную систему грузовика в случае самопроизвольного разъединения головок, что может случиться при расцепке прицепа. Головка оснащена клапаном, блокируемым действием пружины в разъединенном элементе, и открывающимся в соединенной головке посредством штифта.
Кран управления тормозами прицепа Wabco Именно такими конструкциями оснащаются прицепы, соединяемые с машинами марки «МАН», «ДАФ», «Вольво». Имеется несколько модификаций кранов. Рассмотрим особенности узла с возможностью установки опережения. Рабочее торможение узла заключается в подаче воздуха через соединительную головку. Питание проходит через вывод крана к ресиверу полуприцепа.
Синхронно поршень под давлением пружины уходит вниз вместе с клапаном. Открывая выпускное отверстие, которое соединяется с рабочими выводами. После срабатывания тормозов тягача сжатая воздушная смесь поступает через соединительную головку в камеру поршня. Кран управления тормозами прицепа «МАН» подает после закрытия выпускного отверстия воздух от ресивера через выходы к цилиндрам. Одновременно смесь попадает в специальную камеру, образует усилие на клапане. После нагнетания предельного давления клапан открывается навстречу сжатия пружине. В результате воздух поступает в накопительный отсек, нагружая нижнюю часть поршня. Кондиционер lg 6711a90032n инструкция.
После того как суммированное давление во всех камерах достигнет установленного предела, поршень подается вверх. Автоматическое торможение Кран управления тормозами прицепа «Вольво» при разрыве питающей магистрали получает резкое понижение давления, в результате чего снимается нагрузка на поршень. Под усилием пружины поршень движется вверх, а клапан перекрывает выпускное отверстие. Поршневая часть с дальнейшим перемещением освобождает впускное окно. Через выводы давление из ресиверов в полной мере поступает к тормозным цилиндрам. При обрыве магистрали кран управления тормозами прицепа «Даф» работает по аналогичной схеме, которая описана выше. Это связано с тем, что давление в питающей конструкции крана также уменьшается по причине негерметичности узла после начала торможения тягача.
Неисправности Существует ряд неполадок, которые могут снизить эффективность тормозов. Ремкомплект крана управления тормозами прицепа может понадобиться в следующих случаях:. После разъединения головок в основной магистрали и открытии разобщительного крана воздух из нее не поступает на тягач.
При открытом разобщительном кране воздушная смесь из головки в магистраль тягача идет, но после соединения элементов тягача и распределителя прицепа подача прекращается. При активации тормозов тормоза на автомобиле работают, а на полуприцепе нет. В случае когда из головки при торможении выходит воздух. В процессе растормаживания колеса тягача реагируют, а на прицепном устройстве остаются в заторможенном состоянии.